Sus asociados participaron en todos los concursos oficiales controlados en aquel entonces por la Federación Santafesina de Aeromodelismo, obteniendo siempre destacadas clasificaciones, tales como los dos primeros puestos en el Campeonato Santafesino de Aeromodelismo de 1943 y los cinco primeros puestos de igual certamen del año 1944. Representaron asimismo a la institución en concursos realizados en Capital Federal, Buenos Aires y Córdoba, siempre con meritorias actuaciones.

En el año 1944, a mediados de noviembre, al asistir a un campeonato de aeromodelismo que se realizó en el Club de Planeadores Albatros de Buenos Aires, la delegación rafaelina tuvo oportunidad de apreciar en forma directa el vuelo de los planeadores, y, ante tan grata experiencia decidieron apresurar los trámites para iniciar las prácticas de vuelo.

Ante una exigencia de la por entonces Dirección de Aeronáutica, la Institución cambia su primitiva denominación pasando a llamarse Club de Planeadores Rafaela, circunstancia que no significó descuidar la práctica del aeromodelismo que continuó desarrollándose con igual intensidad. Años más tarde y luego de superar obstáculos que parecían insalvables se inician en la institución las prácticas del vuelo sin motor. El no contar con un campo de dimensiones adecuadas conspiró en principio para iniciar la actividad. Después de agotadoras tareas y tratativas que pusieron aprueba la capacidad de lucha de sus dirigentes, la institución vió cristalizados los más caros anhelos logrando que la Dirección de Aeronáutica Civil por intermedio de la Dirección de Infraestructura adquiriera el terreno donde actualmente está el Aeródromo Rafaela, y así lograron iniciar los cursos de pilotaje el 13 de octubre de 1953.

Los primeros alumnos contaron para su aprendizaje con un planeador primario Alumno 38 utilizándose el remolque por automóvil. Dado que no se contaba con hangar propio esta máquina debía ser desarmada después de finalizadas las prácticas de vuelo para volverla a armar al día siguiente.

Así y todo el grupo de entusiastas aumentaba y llegó el momento de encarar la construcción de un hangar; con elementos obtenidos en base a materiales donados por la Dirección de Aeronáutica y otras donaciones, y reclutando la mano de obra entre los alumnos, pilotos y dirigentes, en los años 1944 y 1945 se construye un hangar de 14 x 18.

Paralelamente a estas tareas el material de vuelo comienza a incrementarse, pues con el esfuerzo mancomunado de pilotos y alumnos se construyen en los talleres del Club un planeador Grunau Baby II, y luego un Grunau Baby III, insumiendo esas tareas muchas horas de trabajo. Asimismo la Comisión Directiva encara la construcción por parte de la industria privada de dos planeadores, un Grunau Baby uy un biplaza Condor IV.

Con estos planeadores y contando con avión de remolque, un biplano Fleet 125, el Club vió formar año tras año una cantidad cada vez mayor de pilotos. Esta circunstancia mueve a los directivos a concretar en el año 1962 la adquisición en Alemania de un planeador Schleicher K8, velero de mayor rendimiento y performance. Posteriormente afines de 1963 la Dirección de Fomento y Habilitación, teniendo en cuenta la labor desarrollada por la Institución, asigna al Club un altovelero Schleicher K6 y un avión de remolque Ranquel 180.

Pero aparte de la labor constructiva tampoco es descuidada la actividad deportiva, participando los pilotos en campeonatos nacionales y regionales. En el Club se realizan los campeonatos regionales de 1956 y 1961 y en ambos les correspondió a los rafaelinos el halago del primer puesto.

En el año 1965 un piloto del club obtiene por primera vez el título de sub-campeón nacional de vuelo a vela en el campeonato nacional realizado en Tandil.

En el año 1966 teniendo en cuenta la actividad que desarrollaba, la entidad tuvo el halago de ser designada por la Federación Argentina de Vuelo a Vela como sede del XV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela. Para contar con mayor comodidades para el evento se construyó en enero de 1966 otro hangar de 20 x 20 donde se hangararon todos los aviones que remolcaron en el campeonato.

En el año 1967 y a fin de contar con mayor y mejor material de vuelo se adquiere en Finlandia un altovelero Pik-Vasama, planeador de primera línea para que los pilotos participen en los campeonatos nacionales con mayores posibilidades de triunfo.

La institución, continuado con la marcha ascendente y siempre teniendo en cuenta el entusiasmo de los pilotos y la intensa actividad de vuelo, en el año 1974 se reemplaza el biplaza de instrucción Specht por un moderno biplaza metálico Blanik L 13 importado de Checoslovaquia y también se compra un avión de remolque Aero-Boero nuevo, que reemplaza al antiguo biplano Fleet, con lo que se consigue brindar a los alumnos y pilotos noveles una eficiente enseñanza, en especial para los vuelos deportivos.

En el vuelo a vela a nivel mundial se produce un notable cambio en cuanto a diseño de planeadores y materiales para su construcción, especialmente con el uso de la fibra de vidrio de carbono. Acorde con este cambio en 1977 se adquiere un moderno planeador de fibra de vidrio Cirrus 75, y dos años más tarde se incorpora otro Cirrus 75.

En el año 1982 la Entidad adquiere otro moderno altovelero, un Kestrel de 19 metros de envergadura. Con esta compra los pilotos pueden competir con mejor y mayores posibilidades en los Campeonatos nacionales. En el año 1984 y 1985 se adquieren tres planeadores Jantar Standard que reemplazan a las máquinas de madera. También se adquiere un planeador Jantar 2B, todas máquinas de primera línea aptas para competencias nacionales y regionales.

Todo este material de vuelo obliga a los dirigentes a otro esfuerzo y se construye otro hangar de 20 x 20, que, unidos al anterior se convierte en un hangar de 40 x 20, donde de puede guardar cómodamente todo el material de vuelo. En el año 1986 para dotar de más y mejor enseñanza en la Escuela de Pilotaje de la Entidad, y brindar así a los pilotos nuevos cursos de perfeccionamiento deportivo se adquiere otro biplaza IS 28 importado de Rumania y otro avión de remolque Aero Boero 180. Por último en 1989 se adquiere otro altovelero Glaser Dirks DG 202, que completa el importante y moderno parque de máquinas que posee el Club y lo coloca entre los mejores equipados del país y entre los que desempeñan mayor actividad.

En la parte deportiva los pilotos rafaelinos obtienen en cuatro oportunidades el título de Sub-campeón Nacional y en nueve oportunidades el título de campeones regionales. Asímismo en ocho oportunidades nuestro club fue sede de campeonatos regionales patrocinados por la Federación Argentina de Vuelo a Vela. Por último debemos destacar que en lo institucional, a partir de 1973 los dirigentes de la institución integran el Consejo Superior de la Federación Argentina de Vuelo a Vela, colaborando y participando, además, en la dirección y organización de campeonatos nacionales.